Руководитель компании Евротерминал Александр Эйсмонт выразил мнение о том что разблокировка портов или сельскохозяйственного экспорта не решает проблему безопасности поставок в целом. Однако, в нынешних обстоятельствах то, что удалось сделать украинской дипломатии, является невероятным достижением.
Украина смогла напрямую договориться о поставках, заключив договоры с Турцией и ООН, которые подписали аналогичный договор с Россией.
Учитывая, что от всего мирового экспорта продовольствия Украина поставляет 10%, то искать возможности для разблокирования украинского экспорта в интересах всего рынка. В этом случае дефицит продовольствия автоматически провоцирует рост цен.
«В Триполи вышел первый корабль», — Александр Эйсмонт, Евротерминал
Первый корабль вышел из Украины 1 августа. А это RAZONI с регистрацией на территории Сьерра-Леоне. Оно направляется в Триполи, Ливан и транспортирует 26 млн тонн кукурузной муки.
В общем, это обкаточный рейс. Александр Эйсмонт говорит, что необходимо пройти тест «зеленого коридора», который им обещали. В то же время мы должны помнить, что на следующий день после подписания соглашения по Одесскому порту был нанесен ракетный удар. На сегодняшний день весь экспорт с/х снова под угрозой срыва. Однако рейс был запущен. Следующим этапом идет еще 16 судов, которые должны пройти по маршруту.
На текущий момент экспорт украинского продовольствия должен составить минимум 6 млн тонн в месяц. Это более чем 1 миллиард долларов валютной выручки за год. Но на данный момент огромные средства, которые мы не берем взаем, нам их не дают и не дарят. При этом это прибыль стратегического направления развития компании, которое необходимо укреплять и поддерживать.
Александр Эйсмонт: импорт останавливается в случае неработоспособности портов
В этой цепочке Евротерминал не может быть эффективным инструментом для обслуживания цепи поставок. Не предназначен он и для этого. Однако если масштабировать опыт Евротерминала на сеть логистических узлов, по части сервиса и автоматизации, то вполне возможно было бы создать эффективную экспортную магистраль альтернативную от морских перевозок.
И что это означает на самом деле? Александр Эйсмонт пояснил, что исторически сложилась симметричная экспортная модель – или-или. Импорт останавливается в случае неработоспособности портов. Не должно быть, но так получилось.
Сейчас необходимо инвестировать в развитие альтернативных технологий. Также можно построить крупную структуру из логистических складов для экспорта по железной дороге, перегружать и дальше двигаться наземным транспортом. Уже есть заявка от Польши. Это наша проблема, а не соседа. А решение ее должно быть принято нами, заключил Александр Эйсмонт, руководитель Евротерминала.